聯(lián)鎖塊即水泥混凝土聯(lián)鎖塊鋪面，是一種新式的鋪面方式，它于20世紀(jì)80年代中期傳入我國，由于其特有的優(yōu)越性，迄今已在我國多個碼頭的堆場工程中得到了使用，并取得了巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

聯(lián)鎖塊路面結(jié)構(gòu)的四個層次即聯(lián)鎖塊層、墊砂層、底層和路基，具體說明如下。

 1．聯(lián)鎖塊層是聯(lián)鎖塊鋪面差異其他路面結(jié)構(gòu)的層次，它不僅起磨耗層效果，而且起結(jié)構(gòu)層（全體分散荷載）效果，塊體可制成不同形狀拼出各種圖案美化環(huán)境。

 2．墊砂層的效果是整平底層，并為面層構(gòu)成緊密嵌鎖供給必要條件。

 3．底層和路基與一般瀝青路面幾乎沒有差異。

 4．邊緣束縛是必須的，它的效果其限制塊體在行車菏載效果下的側(cè)向位移，以確保塊體間的嵌鎖。

  關(guān)于聯(lián)鎖塊鋪面的研究，德國、英國、澳大利亞、南非、荷蘭、日本等國均進(jìn)行過不同類型的實驗，以弄清聯(lián)鎖塊鋪面的特性，它們比較一般的結(jié)論如下：

     1．塊體不是各自獨立地接受菏載才能。

     2．大都研究者以為塊體的形狀對路面功能有影響：異形塊的嵌鎖功能通常比矩形塊好，四邊嵌鎖的塊體其功能優(yōu)于兩邊的嵌鎖塊體。

     3．聯(lián)鎖塊鋪面能接受很大的變形而不損壞。

     4．與瀝青路面比較連鎖塊鋪面回彈彎沉較大。

     5．聯(lián)鎖塊鋪面的損壞通常不是由于塊體的開裂，而是由于塊體被沖剪進(jìn)入底層，以及過大的路表變形累積（車轍）

     6．聯(lián)鎖塊鋪面具有很好的抗滑功能。

  大量的實驗推動了聯(lián)鎖塊鋪面的成功使用和變革，混凝土塊體外形由模仿磚塊發(fā)展到精制型的齒邊矩形塊，又發(fā)展到今日全面變革的異形塊體。不斷的改善和完善了聯(lián)鎖鋪面的系統(tǒng)功能。